广深铁路(601333)深度报告:湾区核心资产 网络价值重估

和讯国海证券许可/周延宇 2023-08-13 14:33:31


【资料图】

湾区核心资产:网运双轮驱动增长,高人工成本持续通胀
广深铁路主要运营资产为贯穿大湾区的深圳—广州—坪石铁路段。公司在收入端采取网运分离的收费模式,铁路网络以固定费用收取火车过路费,同时自营多条担当线路收取火车票价收入;成本端,2022年公司人工成本占比接近40%,因此受通胀因素的扰动较大。
平行分流尾声:高铁网络基本落成,分流效应边际减弱
受网络结构调整影响,历史上广深港高铁的开通对广深铁路曾产生过两次分流。但随着广东省内交通运输网络逐步成熟,铁路客运已经形成高铁为主干线、普铁作支线补充的铁路网络结构,目前高铁对公司的分流效应基本接近尾声,公司主要业务均呈现出明显修复趋势。
交叉引流起点:北上赣深,南下跨境,东延广汕,西接广湛,网络价值充分演绎
坐拥广州、广州东、深圳三座市区火车站,普铁线路穿越南北的广深铁路有着得天独厚的区位优势和网络价值。伴随广东省内高铁干线建设逐渐成形,湾区铁路网逐步进入优化阶段。公司以联络线形式接入高铁网络,北上赣深,南下跨境,东延广汕,西接广湛,网络价值充分演绎,量价空间或已被打开。
基建拓流接力:核心站点升级改造,普铁属性切换高铁
接入联络线虽然放大了高铁的辐射面积,但距离广州实现“高铁进城” 的目标仍有距离。根据《广州市交通发展战略规划》,未来广州东站核心职能是与深圳、香港直通,而广州站将成为广州市高铁枢纽。据广州白云区委,预计2023年底白云站开通将全面纾解广州、广州东站压力。两大站点高铁改建的基础已经夯实,广深铁路迎来全面转型高铁运营的时代机遇。
票价改革持续:铁路改革先行试点,转型高铁弹性打开
作为铁路改革先行试点,广铁集团下辖的广深铁路自1996年就已获批普铁票价上浮政策,目前广深铁路下辖普铁/城际列车定价基准均处于领先全国水平,同时伴随公司路网逐渐向高铁属性转型,票价弹性已经打开,成长空间可期。
投资建议:作为重要的交运基础设施,区位特性与网络定位是决定企业价值的核心要素。广深铁路卡位大湾区核心路段,路网优化进程中公司迎来普铁向高铁转换的重要机遇。预计2023-2025年公司营业收入分别为251.19\272.10\284.00亿元,归母净利润分别为11.32\13.76\15.12亿元,对应PE分别为20.28\16.68\15.18倍,首次覆盖,给予“增持”评级。
风险提示:铁路客运需求修复不及预期、新开线路数量低于预期、铁路改革价格波动风险、平行高铁、公路分流风险、重要站点改造不及预期、测算误差风险、中国与国际市场并不具有完全可比性,相关数据仅供参考
【免责声明】本文仅代表第三方观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。 (责任编辑:王丹 )

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